BEGIN:VCALENDAR
VERSION:2.0
PRODID:-//TUC//Events//EN
CALSCALE:GREGORIAN
BEGIN:VTIMEZONE
TZID:Europe/Athens
TZNAME:EEST
DTSTART:19700329T030000
RRULE:FREQ=YEARLY;BYDAY=-1SU;BYMONTH=3
BEGIN:STANDARD
TZOFFSETFROM:+0200
TZOFFSETTO:+0300
TZNAME:EET
DTSTART:19701025T040000
RRULE:FREQ=YEARLY;BYDAY=-1SU;BYMONTH=10
END:STANDARD
END:VTIMEZONE
BEGIN:VEVENT
CREATED:20240207T093610Z
LAST-MODIFIED:20240207T093610Z
DTSTAMP:20260307T235348Z
UID:1772920428@tuc.gr
SUMMARY:Παρουσίαση Διπλωματικής Εργασίας κ. 
 Στεργίου Τσαρκνιά - Σχολή ΗΜΜΥ
LOCATION:
DESCRIPTION:https://www.ece.tuc.gr/el/katalogos-
 ekdiloseon?tx_tucevents2_tuceventsdi
 splay%5Baction%5D=show&tx_tucevents2
 _tuceventsdisplay%5Bcontroller%5D=Ev
 ent&tx_tucevents2_tuceventsdisplay%5
 Bevent%5D=6725&cHash=27e9510688886f8
 7b8b827122439638f\nΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΚΡΗΤΗ
 Σ\n Σχολή Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και
  Μηχανικών Υπολογιστών\n Πρόγραμμα Π
 ροπτυχιακών Σπουδών\n ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΔΙΠ
 ΛΩΜΑΤΙΚΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ\n Στεργίου Τσαρκν
 ιά\n με θέμα\n Οικονομική Λειτουργία
  Πλοίου με χρήση Ηλεκτροπρόωσης, Μον
 άδων Συμπαραγωγής, Ανανεώσιμων Πηγών
  και Αποθήκευσης Ενέργειας\n Economi
 c Operation of Ships using Electric 
 Propulsion, Cogeneration Units, Rene
 wable Energy Sources and Energy Stor
 age\n Εξεταστική Επιτροπή\n Αναπληρω
 τής Καθηγητής Φώτιος Κανέλλος (επιβλ
 έπων)\n Καθηγητής Γεώργιος Σταυρακάκ
 ης\n Αναπληρωτής Καθηγητής Γεώργιος 
 Τσεκούρας (Σχολή Η.&Η.Μ., ΠαΔΑ)\
 n Περίληψη\n Τα πλοία αποτελούν κινη
 τήρια δύναμη όσον αφορά τις μεταφορέ
 ς ανθρώπων και, κυρίως, αγαθών. Το 8
 0% των αγαθών μεταφέρονται μέσω θαλά
 σσης, καθιστώντας τα πλοία τη «γέφυρ
 α» μεταξύ των χωρών παραγωγής και κα
 τανάλωσης. Εκατομμύρια εμπορικά ταξί
 δια το χρόνο κουβαλούν περίπου 11 δι
 σεκατομμύρια τόνους εμπορευμάτων και
  τα επιβατικά ταξίδια μεταφέρουν δεκ
 άδες εκατομμύρια ανθρώπους. Είναι, λ
 οιπόν, επιτακτική ανάγκη αυτές οι τό
 σο απαραίτητες μεταφορές να διεκπερα
 ιώνονται με τρόπο όσο το δυνατόν πιο
  αποδοτικό. Η αποδοτικότητα είναι συ
 νυφασμένη με ηλεκτρονικά συστήματα χ
 ρονοπρογραμματισμού και καθορισμού τ
 ου τρόπου λειτουργίας των μηχανών το
 υ συστήματος.  Επιπλέον, η στροφή πρ
 ος την ηλεκτροκίνηση δε θα μπορούσε 
 να μην επηρεάσει και τον κλάδο της ν
 αυτιλίας, με τρόπο, όμως, διαφορετικ
 ό από αυτόν της αυτοκίνησης. Επειδή 
 τα πλοία χρειάζεται να πλέουν ως και
  για εβδομάδες χωρίς να αράξουν σε κ
 άποιο λιμάνι, δεν είναι οικονομικά κ
 αι πρακτικά βιώσιμο να υποστηριχτούν
  οι ανάγκες τους αποκλειστικά από σύ
 στημα αποθήκευσης ενέργειας με τα ση
 μερινά δεδομένα προόδου του κλάδου τ
 ης αποθήκευσης. Η ηλεκτροπρόωση όμως
  προσφέρει μεγαλύτερους βαθμούς ελευ
 θερίας και τη δυνατότητα για μεγαλύτ
 ερη αποδοτικότητα καυσίμου, γεγονός 
 που μπορεί να επιτρέψει στις μηχανές
  να λειτουργούν βέλτιστα και πιο φθη
 νά.  Σε αυτή την εργασία μελετάται α
 ρχικά η βελτιστοποίηση ενός συμβατικ
 ού πλοίου με μονάδα συμπαραγωγής όσο
 ν αφορά τη λειτουργία των μηχανών κα
 τά τη διάρκεια του ταξιδιού. Εντοπίζ
 ονται οι «αδυναμίες» του συμβατικού 
 συστήματος πρόωσης και αντιπροτείνετ
 αι ένα νέο σύστημα στο οποίο χρησιμο
 ποιείται ηλεκτροπρόωση, δηλαδή η προ
 πέλα περιστρέφεται από ηλεκτροκινητή
 ρες. Επιπλέον εισάγεται στο σύστημα 
 μια μονάδα αποθήκευσης ενέργειας μέσ
 ω μπαταριών και μονάδα παραγωγής ηλε
 κτρικής ενέργειας μέσω φωτοβολταϊκών
 . Τέλος μελετώνται διάφορα σενάρια τ
 αξιδιών και γίνεται σύγκριση ανάμεσα
  στο συμβατικό και το ηλεκτροπροωθού
 μενο πλοίο, αλλά και ανάμεσα στις πρ
 ακτικές που χρησιμοποιούνται στα σεν
 άρια αυτά.\n Abstract \n Ships are a
  driving force in the transport of p
 eople and, above all, goods. 80% of 
 commodities are transported by sea, 
 making ships the "bridge" between pr
 oducing and consuming countries. Mil
 lions of commercial voyages a year c
 arry about 11 billion tons of goods,
  and passenger voyages carry tens of
  millions of people. It is therefore
  imperative that these much-needed t
 ransfers are handled as efficiently 
 as possible. Efficiency is interwove
 n with electronic systems for schedu
 ling and determining how the system'
 s engines operate. The shift towards
  electrification could not fail to a
 ffect the shipping sector as well, b
 ut in a different way from that of a
 utomobiles. Because ships need to sa
 il for up to weeks without docking a
 t a port, it is not economically and
  practically viable to support their
  needs solely by an energy storage s
 ystem with today's advances in the s
 torage industry. But electric propul
 sion offers greater degrees of freed
 om and the potential for greater fue
 l efficiency, which can allow engine
 s to run optimally and more cheaply.
  In this thesis, the optimization of
  a conventional ship with a cogenera
 tion unit in terms of engine operati
 on during the voyage is first studie
 d. The "weaknesses" of the conventio
 nal propulsion system are identified
  and a new system in which electro-p
 ropulsion is used, i.e. the propelle
 r is rotated by electric motors, is 
 counter-proposed. In addition, an en
 ergy storage unit with batteries and
  an electricity production unit usin
 g photovoltaics are introduced into 
 the system. Finally, various travel 
 scenarios are studied and a comparis
 on is made between the conventional 
 and the electric powered ship, but a
 lso between the practices used in th
 ese scenarios.\n  \n
STATUS:CONFIRMED
ORGANIZER;RSVP=FALSE;CN=TUC;CUTYPE=TUC:mailto:webmaster@tuc.gr
DTSTART:20240212T090000
DTEND:20240212T100000
TRANSP:OPAQUE
CLASS:DEFAULT
END:VEVENT
END:VCALENDAR